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领略转子的魅力马自达转子经典车型实拍

来源:新款马自达汽车 编辑:马自达汽车报价及 马德汽车资讯 时间:2020-05-22

谢谢你的等待!爱歌汽车公司利用这次东京车展的机会,应马自达的邀请,参观了日本山口县的方富车间和美国的测试场。马自达RX-VISION在东京车展上大受欢迎,但其Skyactive-R并未揭开神秘面纱。然而,这个谜进一步增加了我们对转子发动机的热情。因此,除了罕见的马自达RX-8,只有广泛分布在南方的“平行”RX-7在中国寻找装有转子发动机的车辆。他们在北京街头的能见度甚至比许多意大利超级跑步者还要低。

在这次参观中,我们看到了许多类型的转子动员机器,甚至有幸亲自驾驶它们来体验转子动员机器的独特魅力。在经历了时间的洗礼后,这些转子动员机模型还保留着它们的魅力吗?在这篇文章中,我们将率先以静态的方式向大师们展示他们的姿势。

勒芒凯歌——马自达787B

说到最强大的转子驱动汽车,许多车迷想到的第一辆车肯定是RX-7。的确,作为一种由民用旋翼动员机运载的车辆类型,FD配得上“最强”一词。然而,如果只考虑民用车辆的类别,而忽略比赛场地的展示,显然不可能充分展现旋翼动员机的魅力。至于赛场上最具传奇色彩的马自达转子车型,我相信你已经听过勒芒马自达787家族的故事了。

事实上,早在1983年,马自达就开始干预勒芒C组少年组(C组少年组,最小车辆重量为700公斤,最大油箱容量为55升,指定的补给次数为25次)的其余比赛行为。刚刚进入勒芒的马自达表现出了巨大的实力。随着越来越丰富的赛车经验,马自达也相继推出了727C、737C、757、767/B等勒芒原型车。然而,马自达几次错失勒芒冠军。

直到1991年6月23日,勒芒24小时耐力赛C2组的另一名冠军第一次被一辆日本车带走,那辆车正式命名为马自达787家族的787B。它不仅成为第一辆赢得勒芒比赛的日本汽车,而且马自达也是唯一一个使用转子动员机的车队。

其代号为R26B型四转子执行器,基于767搭载的13J-MM型。布局是将两台双转子动员机串联起来。每个转子配有三个火花塞。单个转子的排量为654毫升,总排量为2616毫升。在9000转/分时,最大输出功率可达700ps(据说在10000转/分时,这台机器的最大功率可达800ps)。但是,考虑到动员机需要马自达越野车在比赛高工况下运行24小时,因此采用700ps/9000rpm的保守设置)。

在这场24小时的勒芒比赛中,共有44辆世界级汽车参加了同一场比赛,面临着严峻的竞争条件。只有12辆车完成了比赛。然而,在欧洲强国(如奔腾、保时捷、捷豹和其他老牌制造商)的围攻下,马自达的三款汽车都进入了前十名(排名第一、第六和第八)。被漆成橙色和绿色的55号赛车甚至赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。

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